依山而建、靠着缆绳上下穿行于江边、山腰的缆车，曾是重庆人最主要的出行工具。

那些年曾坐过缆车的重庆人至少都有三十岁了吧……你们还记得小时候坐缆车是什么样的体验吗？

望龙门缆车

每隔8分钟发趟车，高峰期发车时间更短，不输于今天快节奏的轻轨发车间隔。

在渝中区望龙门，人们现在仍可看到中国第一条客运缆车轨道的痕迹——这里的水泥路基还在，不过缆车轨道和车厢早已消失。

这条始建于1944年2月的缆车轨道由茅以升主持设计，于1945年5月16日正式通车。“当时，乘坐缆车上下行票价是不同的，下行只要1分 钱，上行2分钱。

1993年因修建长滨路，望龙门缆车站被拆掉。

当时的望龙门缆车，轨道长178米，每车载客50人，建成之初每日客流量有7000多人。按照缆车每天运行10小时、速度每秒3米估算，缆车刚运行时每趟车之间的平均间隔时间为8分钟左右，而这还只是平均时间，高峰时段发车时间更短，跟今天轻轨的发车间隔差不多。

两路口缆车

车厢和公交车差不多大，坐它是“老重庆”最时髦的事。

如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯，就是两路口缆车的原址。

建成于1953年的两路口缆车，也是重庆解放后修建的第一条缆车线路。建成时日客运量为9000多人，上世纪80年代改造后，日输送旅客高达5.8万人次，是当时主城的重要交通工具之一。随着1996年皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。

临江门缆车

车厢像一个巨大的面包车，运营不到3年便废弃了

继两路口缆车之后，重庆又陆陆续续修建了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车线路。

在所有缆车中，最早消失于人们视线的就是临江门缆车。据史料记载，临江门缆车从1958年开始修建，修修停停直到1963年2月才通车。但由于人流量少，运营不到3年便废弃了。

朝天门缆车

朝天门观光缆车于1983年开建，由轮渡公司自行设计建造，全长125米，坡度为18度，1984年10月1日投入运行，2007年5月停运。

上世纪80年代初，观光缆车刚开始运营的时候，票价是下行5分，上行1角。后来票价统一上调至1元。

重庆第一条货运缆车建在九龙坡

重庆的第一条货运缆车建于1936年，地点就在如今的九龙坡港。

1936年，当时国民政府铁道部着手修筑成渝铁路，因运输建设器材的需要，在朝天门上游13.5公里的长江北岸，原米坊码头的基础上，规划建筑成渝铁路工程局九龙铺码头。当时，九龙铺(即现在的九龙坡港)码头就建有一座人力绞车的木架缆车，成为重庆第一座半机械化码头，人们称之为“洋码头”。

码头上这座用于货物起卸的人力木架缆车，简陋而原始，是真正意义上的重庆第一座缆车。

资讯来源：重庆日报